Airbus critica al escéptico proveedor Raytheon por la producción de aviones

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PARÍS, 23 sep (Reuters) – Airbus de Europa (AIR.PA) chocó el viernes con el gigante estadounidense Raytheon Technologies (RTX.N) sobre los planes para un salto récord en la producción de aviones de pasajeros, después de que el contratista más grande de la industria cuestionara si una cadena de suministro maltratada podría mantenerse al día.

El fabricante de aviones más grande del mundo dijo que se apegaría a un plan de dos partes para aumentar la producción en un 50% desde los niveles actuales en 2025, un objetivo que contribuiría a que Airbus se convierta en el primer fabricante de aviones civiles en entregar 1.000 aviones en un solo año.

El presidente ejecutivo, Guillaume Faury, dijo que es probable que la demanda supere la oferta de los modelos de media distancia más producidos, donde Airbus disfruta de una ventaja sobre su rival estadounidense Boeing. (PROHIBICIÓN).

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Pero hablando en el primer evento de inversionistas a gran escala de la compañía en cuatro años, reconoció las preocupaciones de la inflación a las tasas de interés y dijo que la recuperación general era menos segura.

“Estamos en un período en el que las cosas se están acelerando; tenemos múltiples crisis que manejar”, ​​dijo Faury.

Habló de una posible recompra de acciones mientras Airbus reconstruye el efectivo agotado por lo que llamó la «crisis existencial» de COVID-19, pero advirtió que «todavía no hemos llegado».

Las acciones de Airbus entraron y salieron de territorio positivo y, a media tarde, subieron un 0,4%.

La recuperación de los viajes fuera de China ha hecho que la demanda de aviones A320neo y Boeing 737 MAX de media distancia se recupere más rápido de lo esperado. Pero los planes de Airbus de construir 75 aviones de la familia A320neo al mes en 2025, frente a los 50 actuales, se han topado con cierto escepticismo.

El jefe de Raytheon Technologies, propietario del fabricante de motores Pratt & Whitney, dijo en una conferencia la semana pasada que Faury «podría decir que la tasa 75, pero creemos que la tasa 65 es factible» para 2025.

Faury calificó los comentarios como «realmente inútiles» y dijo que los fabricantes de motores estaban preocupados por el momento, no por el número. “Creen en el 75. Puedo ser citado porque lo verifiqué”, dijo a los inversionistas.

Raytheon no hizo comentarios de inmediato.

Reuters informó esta semana que Airbus había relajado la presión sobre los proveedores para que se comprometieran con la fecha límite de 2025, dejando espacio para que se retrasara hasta 2026, pero por ahora se apegaba a los objetivos. La compañía no ha dicho cuándo en 2025 podría alcanzar la meta de 75. Lee mas

La clave, dicen los proveedores, es cuando los objetivos se pueden alcanzar de manera consistente.

«Veremos cuándo planeamos alcanzar la tasa de 75, en (20)25 con suerte. Estoy comprometido con (20)25. Eso es probablemente algo sobre lo que comunicaremos con mayor precisión en nuestros resultados de todo el año», dijo Faury el viernes. .

ACTUALIZACIÓN A220

Mientras tanto, Airbus dio la pista más fuerte hasta el momento de que planea lanzar una versión más grande de su avión de pasajeros A220 de 110 a 130 asientos, pero no dio pistas sobre el momento de la decisión.

Una versión alargada del avión liviano tiene mucho sentido, «pero no queremos estar en lo correcto demasiado pronto», dijo Faury.

El A220 se desarrolló teniendo en cuenta la parte principal del mercado de aviones a reacción, pero Bombardier de Canadá luchó por mantenerse al día con las inversiones necesarias para desplazar a Airbus y Boeing y vendió su joya aeroespacial a Airbus en 2018.

Airbus ha enfrentado costos más altos de lo esperado en el programa que genera pérdidas, pero cree que puede alcanzar el punto de equilibrio a mediados de la década.

Un A220-500 iniciaría el proceso de sustitución del A320neo de más de 150 asientos, la fuente de ingresos aeroespacial de Europa y un importante campo de batalla en la guerra transatlántica por las ventas con Boeing.

Airbus ha tomado una posición de liderazgo en la parte principal del mercado de aviones de pasillo único, más recientemente a través del A321neo más grande, que según el jefe de finanzas, Dominik Asam, tendría una proporción cada vez mayor de las ventas.

Aunque Airbus nació como fabricante de aviones de fuselaje ancho y larga distancia con el A300, que despegó el mes que viene hace 50 años, su mayor éxito comercial ha sido con diferencia los aviones de un solo pasillo que se hicieron populares entre las aerolíneas de bajo coste.

Las mejoras en los aviones de un solo pasillo más grandes se han comido el extremo inferior de un mercado reservado durante décadas para los aviones de fuselaje ancho como los 747, 777 y 787 de Boeing o el Airbus A350.

Faury dijo que Airbus tenía como objetivo intensificar la competencia con Boeing en el mercado de aviones de fuselaje ancho, comenzando con el nuevo A350 Freighter. Los expertos dicen que Boeing domina la carga aérea y hasta ahora ha vendido más que el A350 con su futuro 777X Freighter.

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Información de Tim Hepher; Editado por Edmund Blair y Mark Potter

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