Revisión del primer manejo del prototipo BMW XM 2023: un nuevo tipo de M

Cuando el SUV BMW XM salga a la venta en 2023, será el automóvil más grande y pesado de la marca M. También tendrá un tren motriz híbrido enchufable estándar y un mayor enfoque en la comodidad y el lujo que cualquier M anterior. Para una división de desempeño que construyó su reputación en autos de grandes conductores, esto suena como un montón de blasfemias. Pero acabo de regresar de conducir un prototipo XM en carreteras alpinas cerca de Salzburgo, Austria y, bueno… maldita sea.

¿Oyes ese sonido? Es un millón de puristas agarrando sus perlas.

El XM es casi tan largo como el SUV X7 de BMW.

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Único para M

Inicialmente se esperaba que fuera una especie de ‘cupé’ X7, posiblemente incluso llamado X8, el XM es algo propio. (BMW y Citroen llegaron a un acuerdo sobre ese nombrepor cierto.) El SUV se monta en una plataforma que es exclusiva de M, el segundo automóvil en la historia de la marca en hacerlo (el primero es el superdeportivo M1). BMW no divulgará las dimensiones exactas del XM hasta su debut oficial en septiembre, pero está entre un X5 y X7 de longitud con una línea de techo más baja que ambos.

En cuanto a lo que hay debajo del camuflaje, bueno, viste el concepto XM? BMW me asegura que el SUV de producción estará muy cerca del showcar. No, el diseño no es para todos, pero ciertamente hace una declaración. Y dado que BMW espera que el XM atraiga a las mismas personas que de otro modo comprarían un Mercedes G-Wagen o lamborghini urus (sí, en serio), el mega atractivo exterior, bueno o malo, es imprescindible.

Los autos con especificaciones de EE. UU. viajarán con ruedas de 22 pulgadas con neumáticos de verano; Habrá 23 más grandes disponibles. El prototipo de XM que manejé tiene el mismo vidrio de escotilla trasera de ancho completo que el concepto, así como tubos de escape apilados, así que busque esos para llegar a producción.

Fuerte potencia híbrida, con más en camino

El sonido que ladra de esas tuberías es inesperadamente rudo, pero honestamente, también lo es todo el tren motriz. La configuración híbrida enchufable combina el nuevo V8 biturbo de 4.4 litros de BMW, el mismo que se usa en el 2023 Serie 7 — con un paquete de baterías de iones de litio. BMW aún no dice qué tan grande es el paquete, pero debería tener suficiente capacidad de energía para proporcionar un rango de manejo de aproximadamente 30 millas en el ciclo de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU., así que piense en algo menos de 20 kilovatios-hora. Con sus poderes combinados, el XM producirá 644 caballos de fuerza y ​​590 libras-pie de torque.

El motor eléctrico del XM está intercalado entre el motor y la transmisión, por lo que no impulsa un eje específico. Eso significa que el sistema de tracción en las cuatro ruedas xDrive puede enviar hasta el 100 % de la potencia total al eje trasero, y luego un diferencial de deslizamiento limitado electrónico puede moverla de lado a lado según sea necesario.

Hay más por venir, también. Cuando el concepto XM debutó, BMW dijo que tenía 750 hp y 737 lb-ft de torque, y eso sigue siendo muy cierto. Sven Ritter, el gerente de proyecto de XM, me dijo que habrá una versión de mayor rendimiento que viene después del lanzamiento inicial del SUV. Ritter dijo que pensara en él como una especie de competencia XM, de la misma manera que BMW ofrece el sedán m3 y mas poderoso Competencia M3. Ritter no compartió más detalles sobre esta variante XM más poderosa, pero dijo que no usará el nombre de la competencia. Interesante.

Los tubos apilados del concepto XM llegarán a producción.

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Legítimamente bueno para conducir

El primer prototipo de XM que manejé tiene la potencia de 644 hp, y créeme, es suficiente. Con un par eléctrico instantáneo y una fuerte salida V8, este gran SUV alcanza la velocidad rápidamente. La aceleración de rango medio también es sobresaliente; Obtiene toda la fuerza del par del motor eléctrico justo cuando presiona el acelerador, lo que le da tiempo a los turbocompresores para que se aceleren antes de entregar el impulso máximo. Pisotones fuertes repetidos en tramos rectos de carreteras secundarias alemanas producen resultados consistentes; es como pisar el acelerador en un EV combinado con una banda sonora real de V8, seguido de golpes viscerales en cada marcha posterior. En otras palabras, es genial.

El modo de manejo estándar pone al XM en operación híbrida, donde dependerá de los motores eléctricos cuando sea posible y encenderá el motor de gasolina cuando sea necesario. Las transiciones entre los arranques y los apagados son perfectas, especialmente al frenar cuando el motor se apaga antes de detenerse. También hay un modo de manejo completamente eléctrico, completo con sonidos mágicos de la era espacial creados por Hans Zimmer. Y felizmente (al menos para mí), también hay un botón fijo en la consola central del XM que te permite desactivar el efecto Star Trek.

El XM tiene los habituales modos de conducción M donde puede cambiar los parámetros del tren motriz, la suspensión, la dirección, etc. El XM también usa un sistema de freno por cable, por lo que puede aumentar o disminuir la fuerza del freno. pedal, y también puedes alterar la intensidad del frenado regenerativo. (Sin embargo, aquí no se conduce con un solo pedal). Lo que es realmente genial es que estas configuraciones también funcionan cuando está funcionando en modo totalmente eléctrico, por lo que puede obtener la dirección más pesada y las configuraciones más rígidas del amortiguador incluso si no está conduciendo a toda velocidad. ataque completo.

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Originalmente me pareció curioso que BMW optara por no usar una suspensión neumática en el XM, considerando que la compañía tiene un nuevo sistema de doble eje adaptado del Fantasma de Rolls-Royce. Pero santo cielo, esta configuración de resorte helicoidal es fantástica, con excelentes características de amortiguación que permiten que el XM realmente absorba las imperfecciones del camino. La tecnología antivuelco activa estándar de 48 voltios también funciona muy bien aquí, lo que permite que el XM mantenga esas características cómodas mientras aplana los movimientos del cuerpo en las curvas. Realmente inspira confianza: con menos movimientos corporales, estoy ansioso por llevar más y más velocidad en las curvas cerradas.

BMW dice que el XM tiene un equilibrio de peso perfecto de 50/50, y la compostura en la carretera de este SUV es, de hecho, uno de sus mejores atributos. Arranques difíciles, paradas más duras (gracias, frenos de acero de 20 pulgadas), tirarlo en curvas cerradas: nada puede alterar el equilibrio del XM. Además, el XM tiene una de las mejores configuraciones de dirección de BMW en la memoria reciente, con mucha retroalimentación y giros rápidos y precisos. El XM también viene de serie con dirección en el eje trasero, que puede girar las ruedas traseras hacia adentro o hacia afuera 2.5 grados dependiendo de la velocidad, lo que ayuda a darle a este chico grande una ventaja ágil.

¿Subviraje? Ninguna. ¿Sobreviraje? No. ¿Dureza? ¿Rollamiento del cuerpo? ¿La extraña sensación de temor que surge al empujar un SUV muy fuerte? Ninguna cosa. El XM solo quiere arrastrar el trasero con la ferocidad de un M5 y luego caminar silenciosamente por la subdivisión de camino a casa.

El interior del prototipo todavía está cubierto en gran parte, pero tenga en cuenta la pantalla multimedia curva y los asientos bien reforzados.

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Mayor enfoque en el lujo

Mucho menos polarizante que el exterior del XM es su cabina. No, el asiento trasero de terciopelo verde azulado del concepto no se hará realidad, pero el cuero de alta calidad, un techo interior geométrico en 3D con iluminación ambiental, madera natural e incrustaciones de metal real deberían estar en las cartas. El XM obtendrá la última tecnología multimedia iDrive 8 de BMW, naturalmente, alojada en la misma pantalla curva que debutó por primera vez en el i4 y iX.

A pesar del banco de terciopelo, realmente quiero hablar sobre el asiento trasero del XM. A pesar de la línea del techo inclinada, hay mucho espacio para la cabeza, además de espacio para estirar las piernas que puede acomodar a personas más altas. BMW colocó intencionalmente el banco trasero del XM bajo para que la línea de cintura alta encerrara mejor el compartimiento de pasajeros, y Ritter me dijo que las ventanas traseras tienen un tinte 20% más oscuro que otros autos BMW para aumentar el factor de privacidad. Sin embargo, mejor que todo eso: los bordes del asiento trasero están contorneados y se amoldan a los costados del XM, por lo que puedes sentarte cómodamente con el cuerpo girado hacia el otro pasajero para facilitar la conversación. Este tipo de refuerzo envolvente suele ser algo reservado para Rolls-Royce; verlo en el XM es increíble.

Un último toque elegante: cada XM vendrá con una pequeña bolsa elegante en el maletero que es resistente al agua y del tamaño adecuado para el cable de carga de nivel 2. También es lo suficientemente grande como para que puedas usarlo como bolsa de equipaje para una escapada de fin de semana.

Sin duda, un automóvil M de alto rendimiento tendrá un precio desorbitado.

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Próximamente

Tras su debut en septiembre, el XM entrará en producción en diciembre en la planta de BMW en Spartanburg, Carolina del Sur. Se espera que los primeros autos lleguen a los concesionarios en marzo de 2023, y BMW espera que América del Norte, específicamente los EE. UU., sea el mercado más grande del XM, aunque China y el Medio Oriente también representarán una gran parte de las ventas totales.

Realmente esperaba que el XM se condujera como un X5 M más grande, o tal vez más rígido Alpina XB7, pero es más emocionante que eso. Este es uno de los autos M modernos de mejor manejo que he probado, y nada de esta potencia y agilidad se obtiene a costa de la comodidad serena del pasajero. Créanlo, amigos: un gran SUV híbrido es uno de los esfuerzos más impresionantes de M en años.


Nota del editor: Los costos de viaje relacionados con esta historia fueron cubiertos por el fabricante, lo cual es común en la industria automotriz. Los juicios y opiniones del personal de CNET son nuestros y no aceptamos contenido editorial pagado.

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